RSS
Jurnalul unei însoţitoare de bord
Ep. 5: Avion cu motor, ia-mă-nsoţitor de zbor!
Rating:
28 voturi
Poate sunteţi curioşi să aflaţi ce presupune meseria de însoţitor de bord. Haideţi să stabilim că steward este denumirea general valabilă pentru o persoană care face parte din serviciul auxiliar al unei nave, având atribuţia de a servi echipajul sau pasagerii. Carevasăzică îl numim steward pe cel de pe vapor, tren sau aeronavă. Însoţitor de bord/zbor este doar cel din avion.
Ce presupune
Mai întâi trebuie să ştiţi că - departe de a fi un “chelner”, aşa cum îl conideră unii dintreconsumatori clienţi în avion - un însoţitor de bord are misiunea de a asigura siguranţa pasagerilor la bord.
El trece prin luni de zile de training teoretic şi practic, în care mănîncă pe pîine de la meteorologie şi fizică până la medicină aeronautică şi tehnici de evacuare a aeronavei în mai puţin de 90 de secunde. I se testează capacitatea de rezistenţă la presiuni scăzute, este instruit cum să asigure supravieţuirea pasagerilor în condiţii deşertice, arctice, fum, apă sau ce se mai ascunde în spatele formulărilor ambigue din avion, gen "în cazul puţin probabil al depresurizării bla-bla" . Este pregătit să facă faţă până şi unei naşteri în avion. La fiecare doi ani susţine examene teoretice şi practice la Autoritatea Aeronautică Civilă, fiindu-i verificate cunoştintele de utilizare a aparaturii medicale, a extinctoarelor, a bărcilor de salvare şi toboganelor, a tuturor procedurilor de urgenţă pe care le repetă şi le aplică în fiecare zi, până le visează noaptea.
Aşadar, vorbind de iniţierea în tainele acestei meserii, oricine doreşte să devină însoţitor de bord, trebuie să detină diploma de bacalaureat, să aibă un aspect fizic plăcut, să treacă testul medical eliminatoriu si să obţină minim 75% la probele de geografie şi limbă engleză. După toate acestea, poate începe cursul care dureaza câteva luni şi are loc la Şcoala Superioară de Aviaţie Civilă. După ce termină cursul teoretic, se va înscrie pentru partea practică, adică orele de familiarizare pe un tip de aeronavă, la orice companie care oferă instruire pentru elevi. La finalul cursului, va da un examen scris la Autoritatea Aeronautica Civilă şi un zbor de control. Apoi nu îi rămâne decât să spere că una din companiile aviatice din ţară se va arăta interesată de o posibilă colaborare. Toată această poveste costă în jur de 3000 euro. Bani pe care îi “recuperează” în primele luni de muncă, din salariu şi diurne de zbor.
Cît se cîştigă
Că veni vorba de bani, în funcţie de compania angajatoare, perioada anului şi vechimea în cadrul companiei, veniturile lunare pot oscila între 500 si 1200 de euro. Din aceştia, între 500 si 2000 ron înseamnă salariul de bază, restul reprezentând misii de zbor (25-70 euro sau dolari/cursă), o sumă pe care fiecare membru al echipajului o primeşte pentru fiecare cursă efectuată. Poate părea puţin, mai ales comparativ cu veniturile piloţilor (între 2000 şi 4000 euro, tot în funcţie de nr. orelor de zbor şi vechimea în companie).
Avantajul este reprezentat de programul de lucru relativ flexibil, zilele libere şi, mai ales, faptul că în momentul în care echipajele sunt trimise la un contract în străinătate, pentru perioade de o lună sau mai multe, aceste cifre cresc considerabil. Astfel, un însoţitor poate ajunge la cel puţin 2500-3000 euro.
Cine te angajează şi cum
În altă ordine de idei, mai există varianta angajării la o companie străină. Companiile arabe, în special, sunt cele mai interesate de angajarea personalului din lumea întreagă, partea frumoasă fiind aceea că oferă şi instruire gratuită, angajatul nefiind supus la nici un fel de efort financiar. Poate doar un mic efort culinar în ceea ce priveşte consumul cărnii de oaie :) Bineînţeles şi recrutarea este pe masură, adica mult mai riguroasă şi mai restrictivă.
În ultimii ani, în această meserie au intrat cu precădere persoane tinere, eventual studenţi, care au ales să facă asta, continuându-şi în paralel studiile de bază. Avantajul este că poate câştiga o sumă de bani superioară oricarei alte remuneraţii, raportate la vârstă şi lipsa de experienţă. Dezavantajul este că, rămânând câţiva ani în aviaţie, nu acumulează niciun fel de experienţă în domeniul de bază. Şi astfel, se ajunge la situaţia hilară în care o persoană super calificată în economie, management etc, nu îşi mai poate găsi un loc de muncă, din lipsă de experienţă si, uneori, limita de varstă, deşi are sertarele pline de diplome şi un CV impresionant. Am vazut însoţitori de bord masteranzi în Drept, cu mii de ore de zbor, dar care nu se pot angaja nicăieri în domeniul pe care l-au studiat, pentru că, atunci când o puteau face şi erau tineri, au ales “să zboare”…
(Va urma)
Din motive lesne de înţeles, autoarea acestui jurnal - să-i spunem Hermiona Apilotăriţei - a ţinut să-şi păstreze anonimatul. Dacă va dori să comenteze sau să răspundă aici, o va face prin intermediul nostru.
Ce presupune
Mai întâi trebuie să ştiţi că - departe de a fi un “chelner”, aşa cum îl conideră unii dintre
Aşadar, vorbind de iniţierea în tainele acestei meserii, oricine doreşte să devină însoţitor de bord, trebuie să detină diploma de bacalaureat, să aibă un aspect fizic plăcut, să treacă testul medical eliminatoriu si să obţină minim 75% la probele de geografie şi limbă engleză. După toate acestea, poate începe cursul care dureaza câteva luni şi are loc la Şcoala Superioară de Aviaţie Civilă. După ce termină cursul teoretic, se va înscrie pentru partea practică, adică orele de familiarizare pe un tip de aeronavă, la orice companie care oferă instruire pentru elevi. La finalul cursului, va da un examen scris la Autoritatea Aeronautica Civilă şi un zbor de control. Apoi nu îi rămâne decât să spere că una din companiile aviatice din ţară se va arăta interesată de o posibilă colaborare. Toată această poveste costă în jur de 3000 euro. Bani pe care îi “recuperează” în primele luni de muncă, din salariu şi diurne de zbor.
Cît se cîştigă
Că veni vorba de bani, în funcţie de compania angajatoare, perioada anului şi vechimea în cadrul companiei, veniturile lunare pot oscila între 500 si 1200 de euro. Din aceştia, între 500 si 2000 ron înseamnă salariul de bază, restul reprezentând misii de zbor (25-70 euro sau dolari/cursă), o sumă pe care fiecare membru al echipajului o primeşte pentru fiecare cursă efectuată. Poate părea puţin, mai ales comparativ cu veniturile piloţilor (între 2000 şi 4000 euro, tot în funcţie de nr. orelor de zbor şi vechimea în companie).
Avantajul este reprezentat de programul de lucru relativ flexibil, zilele libere şi, mai ales, faptul că în momentul în care echipajele sunt trimise la un contract în străinătate, pentru perioade de o lună sau mai multe, aceste cifre cresc considerabil. Astfel, un însoţitor poate ajunge la cel puţin 2500-3000 euro.
Cine te angajează şi cum
În altă ordine de idei, mai există varianta angajării la o companie străină. Companiile arabe, în special, sunt cele mai interesate de angajarea personalului din lumea întreagă, partea frumoasă fiind aceea că oferă şi instruire gratuită, angajatul nefiind supus la nici un fel de efort financiar. Poate doar un mic efort culinar în ceea ce priveşte consumul cărnii de oaie :) Bineînţeles şi recrutarea este pe masură, adica mult mai riguroasă şi mai restrictivă.
În ultimii ani, în această meserie au intrat cu precădere persoane tinere, eventual studenţi, care au ales să facă asta, continuându-şi în paralel studiile de bază. Avantajul este că poate câştiga o sumă de bani superioară oricarei alte remuneraţii, raportate la vârstă şi lipsa de experienţă. Dezavantajul este că, rămânând câţiva ani în aviaţie, nu acumulează niciun fel de experienţă în domeniul de bază. Şi astfel, se ajunge la situaţia hilară în care o persoană super calificată în economie, management etc, nu îşi mai poate găsi un loc de muncă, din lipsă de experienţă si, uneori, limita de varstă, deşi are sertarele pline de diplome şi un CV impresionant. Am vazut însoţitori de bord masteranzi în Drept, cu mii de ore de zbor, dar care nu se pot angaja nicăieri în domeniul pe care l-au studiat, pentru că, atunci când o puteau face şi erau tineri, au ales “să zboare”…
(Va urma)
Din motive lesne de înţeles, autoarea acestui jurnal - să-i spunem Hermiona Apilotăriţei - a ţinut să-şi păstreze anonimatul. Dacă va dori să comenteze sau să răspundă aici, o va face prin intermediul nostru.
Morar&More
Cătălin Voicu, om cu două facultăţi, doctorand, comandor şi cavaler
Cam aşa arată CV-ul lui Cătălin Voicu, omul lui Vanghelie. Remarcaţi că, aşa cum ziceam ...
Istodor
De ce mincam? O dezbatere online intre citiva alesi sa mincam la prinz.Edinburgh ofera un ...
Mai multe din
Ce credeţi că mi s-a întâmplat recent, pe o cursă cu destinaţie de fiţe, cu o pseudo-vedetă autohtonă de sex masculin, pe post de pasager recalcitrant cu mofturi de Business Jet?
Mă cheamă prin apăsarea succesivă şi delirantă a butonului de apel şi, din poziţia “crăcănat şi cu pantofii Cacharel călare pe cotiera scaunului din faţă”, copitatul îmi nechează: “Vreau şi eu un espresso scurt, cu lapte. [...]
Pentru că tot întreba un cititor mai deunăzi care-i treaba cu “obiceiurile şi cutumele vamale româneşti”, m-am gândit să aduc nişte lămuriri în acest sens şi să vă povestesc cum se văd lucrurile din perspectiva cuiva care trece în fiecare zi pe la punctul de control. [...]
În aviaţie, iarna vine întotdeauna la set cu întârzierile, anulările de zboruri, scandalurile şi reclamaţiile pasagerilor împotriva companiilor transportatoare sau, inevitabil, a echipajelor de cabină. [...]
Se pare că minţilor strălucite de la Ryanair le-a scăpat fantezia din hamuri şi s-a oprit în lanul cu idei inovatoare şi soluţii pe timp de criză. [...]
Mă gândesc cu teroare că mă aşteaptă un zbor de câteva ore bune până la destinaţia mea de vacanţă - sunt, aţi ghicit, pasager, de data asta - şi mă întreb dacă, oare, există vreo soluţie legală şi ortodoxă prin care să-l fac pe micul terorist de câţiva anişori, să stea locului şi să tacă din guriţă.... [...]
Mai multe din acest autor
Ce credeţi că mi s-a întâmplat recent, pe o cursă cu destinaţie de fiţe, cu o pseudo-vedetă autohtonă de sex masculin, pe post de pasager recalcitrant cu mofturi de Business Jet?
Mă cheamă prin apăsarea succesivă şi delirantă a butonului de apel şi, din poziţia “crăcănat şi cu pantofii Cacharel călare pe cotiera scaunului din faţă”, copitatul îmi nechează: “Vreau şi eu un espresso scurt, cu lapte. [...]
Pentru că tot întreba un cititor mai deunăzi care-i treaba cu “obiceiurile şi cutumele vamale româneşti”, m-am gândit să aduc nişte lămuriri în acest sens şi să vă povestesc cum se văd lucrurile din perspectiva cuiva care trece în fiecare zi pe la punctul de control. [...]
În aviaţie, iarna vine întotdeauna la set cu întârzierile, anulările de zboruri, scandalurile şi reclamaţiile pasagerilor împotriva companiilor transportatoare sau, inevitabil, a echipajelor de cabină. [...]
Se pare că minţilor strălucite de la Ryanair le-a scăpat fantezia din hamuri şi s-a oprit în lanul cu idei inovatoare şi soluţii pe timp de criză. [...]
Mă gândesc cu teroare că mă aşteaptă un zbor de câteva ore bune până la destinaţia mea de vacanţă - sunt, aţi ghicit, pasager, de data asta - şi mă întreb dacă, oare, există vreo soluţie legală şi ortodoxă prin care să-l fac pe micul terorist de câţiva anişori, să stea locului şi să tacă din guriţă.... [...]
După ce a citit articolul cu stewardesele, un prieten mi-a zis că se aştepta ca la final, să mă încadrez şi pe mine într-una din categoriile menţionate şi că, probabil, am supărat multe însoţitoare de bord îndrăznind să categorisesc ca atare acest segment al aviaţiei, ironizat adeseori, admirat şi desconsiderat în egală măsură. [...]
Să vă spun drept, printre însoţitorii de bord de oriunde, există destule glume şi vorbe de duh, pescuite mai ales de la pasageri sau de la colegi, adaptate şi transformate în motive de chicoteală, în special noaptea, la zboruri lungi, sau oricând ne adunăm la o masă şi, invariabil unul dintre noi dă tonul, zicând: “băi, da’ o ştiţi p’aia cu…”, după care urmează un şir nesfârşit de snoave aeriene, pe care sunt convinsă ca v-ar plăcea să le auziţi…. [...]
Am citit şi eu articolul referitor la zborul soţilor Bănică spre Dubai, “Mecca” vedetelor, această oază a grandomaniei proptită între cămile şi sonde petroliere. [...]
În urma articolului precedent, mi s-a cerut să clasific şi stewardesele pe categorii, în aceeaşi manieră în care am făcut-o în cazul piloţilor. [...]
Când am intrat în aviaţie, simţeam pentru piloţi respectul şi admiraţia pe care mi le impuneau uniforma cu cele 4 trese şi capacitatea de a ţine în mâini vieţile a sute de oameni. [...]
© 2010 Academia Catavencu, marca a grupului Realitatea-Catavencu. Toate drepturile rezervate. Termeni si conditii.
1 comentarii